2017年，某高鐵部分路段道床結(jié)構(gòu)底座板出現(xiàn)了較嚴(yán)重的混凝土開(kāi)裂，可能引起混凝土脫落，影響行車(chē)安全。且病害發(fā)展速度較快，如不盡快修復(fù)，可能引起更大范圍的混凝土開(kāi)裂。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該路段施工過(guò)程中存在保護(hù)層厚度不足及反水坡坡度不足的問(wèn)題，但加高其混凝土保護(hù)層會(huì)使上部結(jié)構(gòu)無(wú)法排水，傳統(tǒng)的混凝土置換法已無(wú)法滿(mǎn)足該工程需求。
受高鐵某工務(wù)處及工務(wù)段的委托，中巖科技開(kāi)展了相關(guān)修補(bǔ)材料的研究及技術(shù)方案的制定工作，最終通過(guò)采用自研的快速固化型環(huán)氧基混凝土損傷修補(bǔ)材料（以下簡(jiǎn)稱(chēng)修補(bǔ)料）解決了該工程問(wèn)題。該材料具有良好的界面粘接力和防水性能，可以避免材料二次脫落，提高結(jié)構(gòu)防水性能、避免底座板混凝土在保護(hù)層厚度不足時(shí)引起進(jìn)一步凍融破壞。經(jīng)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)鑒定，試驗(yàn)結(jié)果表明，1 厘米修補(bǔ)料的承載能力與4厘米砂漿承載力相當(dāng)，可以實(shí)現(xiàn)在不增加結(jié)構(gòu)厚度的前提下，恢復(fù)底座板的結(jié)構(gòu)承載力。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的論證考察，為避免病害進(jìn)一步加劇，2017年冬季，該方案正式實(shí)施。
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